◆５０年以上経ってから実現したオーバーブリッジ

2020年10月12日

小生の最初の現場は、渋谷東急ビル（渋谷東急プラザ。建て直されて渋谷フクラス）である。この現場は設計計算書の見直しから、ダクト抵抗、配管抵抗迄細かく手計算し（パソコンのない時代）、根伐りの段階から竣工・アフターサービス・一年後の改修迄付き合った思い出深い建物である。

このビルで工事中（といっても鉄骨製作以前）に、設計変更で工事が1カ月延びた。プラザと駅との間のバスターミナル広場にオーバーブリッジをかけて、駅から直接ビルに行かれるような計画案が出来たのである。

1階の階高をあげて、駅のホームレベルに合わせるため、設計変更となったのである。

昭和40年6月のビルの竣工時点では、勿論オーバーブリッジ計画は未着工。それだけでなく、旧東急プラザビルが取り壊されるまでの50数年間全く手つかずだったのである。

（あの設計変更は何だったのか！！！）

という事で、出かけたついでに渋谷で途中下車して、東急プラザの２階から渋谷駅へのオーバーブリッジを利用したが、現時点では仮設で、京王線からの通路と合流している。東急百貨店西館２階からのＪＲの改札は閉鎖されており、乗り換えにはかえって不便である。

何れ最終的な形はなるであろうが、とりあえずの間は仕方がないであろう。

尚、昭和３９年のオリンピックでは、このビルの鉄骨の一番上に上り、自衛隊機の描く５輪のマークを見たのが一番の思い出である。